文 | 新能源行業觀察

近年來，政策紅利持續釋放、車企扎堆入局、智能座艙與自動駕駛技術迭代，讓新能源汽車的熱度持續走高，成為了消費市場的 "C 位擔當 "。

乘聯分會最新數據顯示，4 月，我國新能源汽車的零售滲透率為 51.5%。

然而，這份亮眼成績單背后，實則暗藏隱憂。深入分析數據后不難發現，新能源汽車滲透率并非呈持續上升趨勢，自去年 8 月起便開始回落，今年年初更是一度跌至 41.5%。

而這一現象的背后，與車主群體中出現的態度轉變似乎息息相關——隨著使用時間的增加，越來越多的新能源車主開始對自己的購車選擇產生了后悔情緒。

《2025 麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，2024 年，有超過三成的純電車主后悔買電車，并表示要在下一次購車時退回 " 燃油黨 "。

更值得關注的是，這一數據與 2022 年僅 3% 的后悔比例形成了強烈反差，短短兩年時間，后悔購車的比例暴漲十倍。

一邊是市場滲透率逐年遞增，新能源汽車銷量屢創新高；一邊是后悔買電車的消費者越來越多，負面反饋不斷涌現。這看似矛盾的現象背后，到底發生了什么？

1.廠家動手腳，" 偷走 " 我的電量

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發現，這些車主的后悔并非空穴來風，而是源于真實用車過程中的種種困擾。

這些困擾背后，首當其沖的便是續航虛標引發的焦慮。消費者懷揣著對宣傳中 " 續航能力 " 的期待駛上道路，卻發現自己掉入了車企精心設計的 " 偷電 " 套路。

一是 " 理想化 " 偷電—— CLTC 都是在理想條件下測得的，相當于偷電。

" 夏季開空調時實際續航僅達標稱值的 69%，冬季進一步縮水至 49%。"

某龍頭車企的純電車型車主余淼（化名）的無奈吐槽，揭開了純電車主群體的續航焦慮。

余淼表示，自己花高價錢購買長續航版車型就是為了減少續航焦慮，可現在實際續航與宣傳差距過大，讓他的用車體驗直線下滑。

相比余淼（化名），90 后李薇（化名）的遭遇似乎更具代表性。

2023 年她購入某新勢力品牌旗艦車型，官方標稱 CLTC 續航 715 公里，銷售顧問承諾 " 實際至少能跑 650 公里 "。

然而在去年冬季滬寧高速上，車載屏幕顯示剩余續航 200 公里時，車輛突然進入 " 龜速模式 " ——空調強制關閉，時速鎖定 40 公里，最終叫拖車才脫困。4S 店給出的解釋是 " 動態續航算法會根據駕駛習慣自動調整 "。

同上述兩位消費者一樣飽受續航虛標困擾的消費者不在少數。第三方投訴平臺車質網上，今年 1 月至今，此類投訴高達 780 多起。

二是 " 長壽化 " 偷電——車企以保護電池為名，行克扣電量之實。

更令消費者覺得憤怒與無奈的是，部分車企還在電池管理系統里暗藏 " 玄機 "。車企通過不透明的 OTA 升級或后臺數據調整，以 " 延長電池壽命 "、" 優化系統性能 " 等模糊說辭，悄然限制電池可用容量、改變續航顯示邏輯。

多名車主反映，事后這些車企也并未給出令人信服的解釋，而這讓原本就因續航焦慮而敏感的他們，對品牌的信任度陷入冰點。

" 檢測后才發現，我的這輛車可用電量比出廠時少 4.2 度，這些被封印的電量，都夠我從國貿開到首都機場了。"

" 車輛使用一年后，系統自動升級后續航里程驟降 20%，經過檢測才發現電池可用容量被限制，而車企對此的解釋卻是為了延長電池壽命。"

2.一言難盡的補能體驗

對余淼而言，續航焦慮問題只是讓他對新能源車萌生退意的誘因，而真正讓他頭疼不已的是糟糕的補能體驗。

" 雖然現在一線城市的快充樁越來越多，但還是會存在分布不均衡的情況，我家小區附近 3 公里內就只有幾個充電樁，且在充電高峰時段，排隊等待超過一個小時是常態。"

更令余淼頭疼的是，自家所在的老舊小區因為無固定停車位、電力負荷不足等原因，無法安裝家充樁。

事實上，正如余淼反饋那般，盡管截至 2024 年底，全國新能源汽車保有量已超 3000 萬輛，但充電基礎設施的分布不均衡依然是困擾不少消費者的主要痛點。

而這樣的問題在三四線城市及鄉鎮地區，似乎更為突出。

多名生活在低線城市及鄉鎮地區的消費者坦言。" 低線城市的充電樁仍以慢充樁為主，一次充電需要等待數小時之久，這樣的體驗落差使充電焦慮仍然沒有得到緩解。"

" 雖然充電比加油省錢，但在我們縣城找樁排隊的時間成本太高，有的時候好不容易找到一個沒人排隊的，還壞了，很不方便。"

乘聯分會秘書長崔東樹表示，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。" 部分低線級地區的電動汽車購買者反悔率有所提升，就是因為這些問題的存在所導致的。"

此外，部分地區還出現充電價格悄悄上漲的情況。多名消費者透露，現在有些商場里的充電樁正在悄悄漲價，某些時段甚至高達 2.5 元 / 度。" 以 70kWh 的車型計算，最早充滿電只需 84 元，而現在則需要 175 元。"

3.隱形成本 " 吞噬者 "？

即便在日常用車過程中沒有遭遇明顯焦慮的車主，在續繳新能源車險時遇到保費高昂、投保難甚至被拒保的情況，多半也會對當初的購車選擇萌生悔意。

周雯（化名）便是其中的典型代表之一。

新車落地時，她并未對后續用車有過多擔憂，然而第二年的車險續保卻打破了這份樂觀。" 買車前覺得新能源車最大的焦慮就是補能，但沒想到真正棘手的是保險問題。"

周雯透露，她那輛車首年保費約 6000 元，在沒有出險的情況下，次年同一家保險公司報價漲到 9800 元。" 保險公司給我的解釋是新能源車出險率比油車高 37%，維修成本貴 2.8 倍。"

相比周雯，90 后方子豪（化名）認為自己直接被保險公司拒保的遭遇更為無奈。" 因為行車里程數較高，被保險公司判定為網約車而拒保，最后只能在一家小保險公司投保。"

持有高合、威馬等絕版車的消費者，更是難上加難。" 保險公司一聽品牌名稱，便以品牌倒閉、風險過高為由直接拒保。"

續保困境的背后，折射出了新能源汽車行業的壟斷式售后問題，而這也正悄然侵蝕著新能源車主的購車信心。某新勢力品牌被曝要求車主簽署 " 唯一服務協議 "，明確規定若在非授權網點維修，將終身取消質保。

" 換個雨刮器都必須用原廠件，價格竟是市場價的 4 倍。" 多名新能源車主吐槽道。

而更大的成本黑洞來自電池。盡管車企常常以 " 三電終身質保 " 作為宣傳賣點，但實際執行卻布滿文字陷阱。

諸多新能源車主反饋，部分車企免費換電池的判定標準很苛刻，非官方快充設備、車輛停放超 15 天未啟動等都會成為拒賠理由。而自行換電池的價格相對昂貴，堪比買了輛新車，比如比亞迪海鷗換電池的費用將近 12 萬元，北汽新能源 EU7 的電池費用占到了整車價格的超九成。

4.二手車主的困局：質保沒了，健康度是摻了水的？

隨著新能源汽車保有量的持續增長，二手新能源車交易也逐漸活躍。然而，當踏入二手車市場的消費者懷揣著更高的性價比期待，想要 " 撿漏 " 時，現實卻給了他們上了一課。相比新車用戶，他們不僅要直面續航衰減、補能難題，更要承受保值率崩塌與售后權益 " 斷層 " 的雙重打擊。

" 終身質保？那都是首任車主的。" 去年購入了一輛二手 2019 款換電車型的陳先生（化名）苦笑道。

彼時二手車商信誓旦旦的 " 終身質保和終身免費換電 " 承諾，讓他心動不已。然而，提車后首次嘗試換電時，陳先生卻發現，所謂的終身免費換電權益僅限首任車主。

更糟糕的是，提車僅三個月，車輛就亮起了故障燈。" 驅車前往服務中心后，售后人員告知我，非首任車主不享受終身質保，維修需自費。"

在二手新能源車市場，像陳先生這樣的 " 踩坑者 " 比比皆是。多名車主在購買二手車時，聽信賣家 " 終身保修 " 的口頭承諾，卻在車輛出現問題后才發現，所謂的終身質保僅針對首任車主，且附帶行駛里程限制、非官方維修免責、電池衰減標準模糊等諸多嚴苛條件。

更令人不安的是電池健康度檢測注水。某第三方檢測機構員工透露，只需支付 3000 元，就能將電池健康度報告從 " 嚴重衰減 " 改成 " 良好 "。" 去年我們拒絕偽造 82 份報告，但同行里敢收錢改數據的不在少數。"

杭州白女士（化名）的案例具有典型性。去年年初，她花費 18 萬元買了一輛二手特斯拉 Model Y，彼時車商提供的檢測報告顯示電池健康度高達 92%。但實際使用中，車輛續航表現遠不像檢測報告描述的那般好，實際里程比表顯少了近 100 公里。

" 自費去官方服務中心檢測才發現電池實際健康度只有 78%，電芯存在明顯老化。" 白女士表示，當她要求車商承擔責任時，對方卻以 " 檢測報告僅供參考 " 為由推諉，甚至反口稱 " 二手車本就不保證續航 "。

一年后，飽受續航困擾的白女士，最終選擇將車轉手，但受新能源車貶值率影響，其最終折價 6 萬元出售。

5.如何不做 " 后悔者 "？

面對新能源市場續航與補能焦慮、隱形成本、二手車陷阱等困局的層層疊加，消費者并非只有被動承受、徹底退坑這兩種選擇，掌握科學的購車策略，是能有效規避煩惱，讓日后用車體驗省心安心的。

首先，續航方面，切勿輕信車企宣傳的 CLTC 續航數據，畢竟這一數據大多是基于理想測試環境得出的，而實際用車中受天氣、駕駛習慣、路況等因素影響，會出現一定程度的縮水，因此七折左右來估算實際續航更為穩妥。

同時，應關注電池供應商和技術參數，盡量優選中國動力電池頭部企業的，從源頭保障續航真實性和安全穩定性。

當然，如果所在地區充電設施不完善，插混或增程式車型或許是更穩妥的選擇，這類車型既能享受新能源汽車的智能化體驗，又能通過燃油動力解決補能焦慮。

保險選擇上，可以多咨詢幾家保險公司，對比不同產品的保障范圍和保費價格，并了解車輛的維修保養政策，選擇官方認證的維修渠道，避免因非正規維修導致保險拒賠。

至于那些打算購買二手新能源車的消費者，務必逐字研讀質保協議，明確各項限制條件，不輕信口頭承諾。同時，通過官方渠道查詢車輛電池健康度，并要求出具第三方檢測報告，警惕價格異常低廉的 " 問題車 "。

有一點需要強調，新能源汽車行業的健康發展，不僅需要消費者理性決策，更需要車企有所作為，從根源破解消費者痛點。未來，可以預見，最先完善補能生態、規范售后服務體系的車企，將提前解鎖新能源決勝局 " 入場券 "。