如果不看比亞迪和吉利之間曾出現的「口水戰」，只聚焦技術，兩家車企確實貢獻了不少好用的黑科技。
就拿可以照顧車主錢包的省油技術來說，比亞迪的第五代 DM 混動技術已經是刷新業內技術天花板的存在——熱效率首次突破 46%、虧電油耗做到了 2.9L/100km、單車續航達到 2100km，讓其他國產品牌羨慕嫉妒恨。
吉利緊跟其后，去年 10 月份發布對標雷神 EM-i 超級電混技術，但比亞迪的第五代 DM 混動技術已經實現基本落地，并且形成 DM-i、DM-p 等多種動力總成，吉利的混動技術做得還不夠徹底，還需要對自己更狠一些。
所以，吉利在 6 月 13 日發布雷神 AI 電混 2.0 系統，繼續追趕比亞迪。
從「雷神 AI 電混 2.0 系統」這一命名其實可以看出，這套混動技術最大的亮點就是 AI。官方介紹，通過 AI 算法控制小電流，可以將電池的使用壽命延長 15%，節能、性能、安全也得到全維度升級。
讓混動系統更省油不容易，在傳統的解決方案中，車企需要根據工況調整能量輸出的邏輯，比如低速狀態首選純電輸出、高速下直驅優先等等，還會考慮電池、發動機功率、路況的不同還設定動力輸出的規則。
其實，比亞迪第五代 DM 技術同樣使用了 AI 能量管理技術，只是在宣傳力度上沒有吉利這么全面。
數據方面，雷神 AI 電混 2.0 系統搭載的電混發動機擁有 47.26% 的熱效率，已經達到量產混動發動機的全球最高水平，不僅超越了比亞迪最新插混專用發動機的 46.06%，還比去年 10 月發布的雷神 EM-i 超級電混技術還要高出 0.76 個百分點。
官方正式公布首搭這一技術的銀河 A7 的相關參數：在 CLTC 工況下，銀河 A7 的百公里饋電油耗為 2.67L，綜合續航里程可達 2100km 以上，P3 電機的最大功率達 175kW，整車的零百公里加速時間僅為 7.1s，而且滿電、饋電百公里加速時間的衰減小于 0.03s。
結合已經公布的定位不難猜出，吉利銀河 A7 和吉利銀河 M9 叫板的車型是比亞迪秦 L 和比亞迪唐 L。
電車通直接將這兩款車的參數進行一波對比。就數據來說，吉利確實發揮出后發者優勢，至少這些已經公開的數據比比亞迪旗下競品更出色一些。按照規劃，吉利銀河兩款全新車型都會在今年發布，如果能給出更有誠意的價格，確實會給比亞迪帶來不少市場沖擊。
看回比亞迪，第五代 DM 技術已經很強了，只是比亞迪今年的主要計劃是實現輔助駕駛、車載無人機、超級快充等方面的普及，升級混動系統節油能力的時刻可能沒有那么快到來，但電車通相信，比亞迪看到吉利銀河兩款新車的相關參數，肯定不會善罷甘休。
比亞迪和吉利之所以死咬對方，本質上是國產品牌銷量王之間的「相愛相殺」。
2021 年之前，吉利汽車集團一直是國產品牌的銷量霸主，但進入 2021 年之后，比亞迪憑借搭載 DM-i 超級混動技術的秦 PLUS，快速打開市場。不僅如此，比亞迪完全看準了節能領域的發展前景，于 2022 年果斷停產燃油車，成為全球第一家停售燃油車的汽車品牌。
在敢于破釜沉舟的魄力下，比亞迪的 2022 年全年累計銷量就已經超過了吉利、領克、極氪等吉利汽車集團的自主板塊，2023 年的全球銷量甚至超越了整個吉利集團，順利登頂國產品牌銷量榜。
比亞迪能夠超越吉利集團，不完全因為比亞迪在節能領域的知名度提升，吉利在比亞迪高速發展期間，分裂出多個子品牌，造成資源分散。
回顧吉利在 2022 — 2023 年期間發布的新能源車，帝豪 L Hi · P、星越 L 增程電動版等都是對標比亞迪的，但純電續航里程、省油能力沒有那么突出，而且配置、性能和價格也沒有明顯優勢，這反而加深了消費者對比亞迪秦、宋的信賴。
吉利在 2023 年推出銀河 L7 和銀河 L6，其價格與比亞迪的競品高度一致，而上市之后很快獲得破萬的月銷量。然而，比亞迪在 2024 年開啟了一波價格戰，銀河 L7 和銀河 L6 的增長趨勢被遏制住。
好在吉利集團通過與比亞迪的較量，學到了不少市場經驗，而且吉利在 2024 年還做了兩件事：
其一就是前面提到的發布雷神 EM-i 超級電混技術，用有競爭力的技術和參數與比亞迪競爭；
其二是發布了《臺州宣言》，將戰略聚焦和戰略整合放在核心位置。在車市競爭逐漸激烈的當下，車企更應該集中資源干大事。
根據最新的 5 月銷量數據，吉利星愿成為國內車市最暢銷的車型，超越海鷗、秦 PLUS 這兩款比亞迪車型。
吉利集團完全具備打造爆款的能力，只是比亞迪在新能源領域的技術積累和市場口碑，使得其在各個細分市場都有走量車型坐鎮。可見，吉利接下來會以吉利銀河 M9、吉利銀河 A7 兩款新車作為先鋒，打響全面入局各大細分市場的第一槍。
進入 2025 年，吉利和比亞迪將不少精力放在高端市場上，領克 900、極氪 9X、騰勢 N9、比亞迪唐 L/ 漢 L 等等，兩者之間的競爭從主流市場擴大至全戰場。
易車研究院發布的《購車決策洞察報告之能耗篇 / 吉利汽車競爭力分析報告（2025 版）》提到，2024 年中國乘用車市場的節能性訴求高達 54.59%，換而言之節能型汽車在中國市場仍有巨大的增長潛力。
然而電車通認為，車企引爆主流市場的需求不只是節能，還得看價格。
吉利今年確實更有魄力將混動車型的價格定得很低，比如定位為中大型插混轎車的吉利銀河星耀 8，官方直接給出 11.58 萬元的限時起售價，吸引力可見一斑，解鎖「訂單破萬」的成就不過花了 6 天，對秦 L、漢的沖擊確實不少。
除了吉利、比亞迪之外，長安、東風、奇瑞等國產品牌也在主流市場發力，但以市場成績來看，這些品牌所擁有的爆款車型不夠多，或者存在新品后勁不足的問題，還在第二梯隊廝殺。照這個趨勢，今年的節能市場銷冠，還是在吉利集團和比亞迪兩者之間誕生。
（封面圖源：電車通攝制）
