消費者狂炫 " 降價帶來的實惠 "，魏建軍如同定時鬧鐘一樣，適時露臉痛斥降價狂歡已然擊穿底線，偌大的鏈條產生的鏈式反應，引得汽車協會再度發出倡議，供應商里面終于有 " 吃螃蟹的勇士 " 站出來發表新世紀汽車界的《我有一個夢想》，再加上李云飛的《鬼吹燈》，余承東的《外行》，雷軍的《詆毀》，如果有人愿意整理成集并寫上序，也必定能成為中國汽車史上的一部雄文。

激蕩人心的嘴仗，漸從暗箭轉為明槍，反卷一年無果，且是愈演愈烈，到底是離不開——中國車市，難逃鄙視鏈。

魏建軍的專訪，似一部美劇，分為多季，究竟有幾季，成為了商業的機密。" 車圈恒大 "、" 降價擊穿底線 "、" 滅燈 "、"0 公里二手車 "...... 一個 " 降價 " 主題貫穿的多個話題，魏建軍暗喻頗多的言論，各界產生了應激反應。

首先應激的，是網友。魏建軍沒有指名道姓，部分網友卻是對號入座，將 " 車圈恒大 " 套入比亞迪乃至蔚來，理由則是，恒大之所以爆雷，主要是長期依賴 " 高負債、高杠桿、高周轉 " 模式，部分有心人認為：比亞迪、蔚來等的車企，長期處于高負債的狀態。

第二位應激的，是比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛，他直面質疑，以多個財報數據作為依據進行回應，指出 " 說我們 70% 的資產負債率高，很危險！那福特 84%、通用汽車 76%、蘋果 80%、波音 102%、吉利 68%、賽力斯 76%，他們高嗎？危險嗎 "。

第三位應激的，是 " 習慣倡議 " 的中國汽車工業協會，發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，從行業盈利水平下降的現狀，警醒世人莫要 " 內卷式 " 競爭。

第四位應激的，是工信部，贊同中國汽車工業協會的倡議，并表明 " 加大汽車行業‘內卷式’競爭整治力度 " 的決心。

第五位應激的，是供應商，孔輝科技董事長郭川發表《我有一個夢想》，高呼 " 我有一個夢想，有一天在中國汽車產業，龍頭車企和大型供應鏈企業均有社會良知 "。

時隔一年反卷無果，這一次，消費者、廠商、供應商、相關部門都出來了。

2024 年，汽車行業整體利潤率持續承壓，全年只有 4.3%；這還沒完，今年 1-4 月，利潤率來到了 4.1%，相對于下游工業企業利潤率 5.6% 的平均水平，光鮮亮麗的汽車行業，主打的就是 " 交個朋友，不賺錢 "。

4.3% 是觸底，4.1% 已是擊穿了底線，無利可圖的汽車從業者們，開始動起了歪心思。

最為典型的，是 "0 公里二手車 "。所謂 "0 公里二手車 "，即給了交強險、上了牌，車輛仍然是 0 公里的狀態的情況下，便當作二手車進行銷售，最為關鍵的是，這類車源如同新車，且比新車有非常大的折扣。

實際上，"0 公里二手車 " 由來已久，出現的原因無非兩個，一是把銷量數據弄漂亮，二是進一步解決資金周轉的問題。當下，"0 公里二手車 " 套路更是吃香，原因則是低價擊穿了底線，以致無休止的降價讓某些品牌車輛難以銷售，"0 公里二手車 " 的折上折，能一定程度上解決現金流。

需要注意的是，低價不僅擊穿底線，還引起了鏈式反應。孔輝科技董事長郭川的《夢想》就提到，" 我有一個夢想 ...... 甲方將以自己產品級別的高低尋找不同能力的供應商資源，對高級別的項目，技術和質量能力方面的評分權重將更高，此時唯價格論不再適用！那一天惡意報低價者將被直接廢標，也可能被列入供應商黑名單 "。

" 我有一個夢想 ...... 雙方每年遵守適度的供貨價格降幅，年降后雙方總體利潤仍然高于去年同期水平 "。

這兩段，暗喻了車企與供應商之間的微妙關系，尤其是 " 利潤 "，供應商顯然受到了長期的擠壓以及壓榨，以致利潤大幅度降低。

當然，在受到長期的擠壓以及壓榨之后，還希望利潤保持和去年同期的水平，必然從 " 材料 " 這一塊開始動手，鏈式反應之下，后續引發的質量問題便是 " 誰都懂 "。

早在 2024 年 7 月 30 日，相關部門就給出提醒，提出 " 要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭 "，但提醒之余，并沒有一記重拳，以致反卷一年，都沒任何效果，更是卷者氣焰更盛，到了不可一世的地步。

說一千、道一萬，為何 " 內卷 "、" 惡性競爭 " 無法遏制？筆者認為，主要原因是——中國車市，難逃鄙視鏈。

2023 年 4 月，正值比亞迪高速發展時期，秦、宋當道，忽如其來，長城汽車一份舉報比亞迪常壓油箱的公告，公之于眾、驚世駭俗。

即便至今舉報仍沒有結果，長城汽車和比亞迪劃清了界限，就算后來在某場發布會上比亞迪稱贊長城哈弗 SUV 開創了一個時代，試圖以 " 大格局 " 緩和兩者之間的關系，但從長城汽車的戰略來看，重高端、重利潤、重質量是其發展方向，與其認為的采用常壓油箱的比亞迪 " 道不同不相為謀 "，更從魏建軍的多次言論來看，長城與比亞迪之間，鄙視鏈已然成型。

《滅燈》與《鬼吹燈》，以一種文學藝術的形式在博弈。

這，僅是一小部分。自我們中國新能源實現彎道超車，滲透率超過 50% 以來，" 中國新能源是名牌、國外的新能源是雜牌 " 的聲音越來越盛，與此同時的，油車和電車形成絕對的對抗，不是你死就是我活。

以致，這樣的思維在眾人大腦中蔓延后，國外品牌所打造的新能源無論如何把價格打下來都沒有出路，油車即使大力推行 " 一口價 "，卻也難以恢復正向增長。在許多人的眼里——油車成了老古董，該被新時代拋棄；而只會造油車的國外品牌，也該被新時代拋棄。

" 我有一個夢想，有一天中國汽車產業的甲乙雙方彼此尊重，相互信任，有見解可闡明，有異議可探討，有‘冤情’可申訴。‘合作必須共贏’這個基本道理開始重新普世踐行！" 郭川如是說。

" 在中國品牌高端化突破的道路上，沒有孤膽英雄，只有共生進化！" 尊界 S800 發布會上，江淮汽車董事長項興初如是說。

事實上，汽車行業的百年歷史，從來都是共生才能良性發展，鄙視鏈的存在，才是 " 內卷 "、" 惡性競爭 " 的根源。余承東《外行》的言論，犀利之下，難免和魏建軍那般被對號入座，雷軍莫名深切感受到了被鄙視，二次發出 " 后來者總有機會 " 的感嘆，并引用了莫言名句——詆毀，本身就是一種仰望。

或許，學學董明珠指名道姓出來，不要再讓網友們猜了吧！鄙視誰、就點名說誰，含沙射影的、一概違規，如此，鄙視鏈便不復存在。

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