文｜Dedee

最近 " 江蘇十三太保 " 自?shī)首詷?lè)的 " 蘇超 "，成了全國(guó)最熱門(mén)話(huà)題。

話(huà)題 在一些社交平臺(tái)上播放量輕松破億，一些專(zhuān)業(yè)足球網(wǎng)站甚至開(kāi)辟了 " 蘇超 " 積分榜專(zhuān)區(qū)，13 支戰(zhàn)隊(duì)輪番德比捉對(duì)廝殺，整個(gè) " 散裝江蘇 " 涌動(dòng)著前所未有的騰騰殺氣。

他們中既有職業(yè)球員，也有個(gè)體工商戶(hù)、大學(xué)生和高中生等業(yè)余選手。或許，不少選手的技藝水平與中甲、中超的職業(yè)球員還有一定差距，但沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑，他們踢出了世界上最純粹的足球比賽。

沒(méi)有內(nèi)幕與假球，全是恩怨情仇，" 蘇超 " 沒(méi)有一場(chǎng)球是好踢的。

不少人還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)怪有趣的現(xiàn)象，就是新造車(chē)越發(fā)達(dá)的城市，輸球就輸?shù)迷綉K烈。尤其是中國(guó)新能源板塊核心圈蘇錫常板塊，成為了真正 " 吳三跪 "：

倒數(shù)第三蘇州，雖然前途汽車(chē)早就沒(méi)有前途，但人家坐擁全國(guó)客車(chē)銷(xiāo)量第二的蘇州金龍，后者在新能源商用車(chē)板塊悶聲發(fā)大財(cái)多年；

倒數(shù)第二無(wú)錫，雖然沒(méi)有自己的汽車(chē)品牌，但比亞迪和長(zhǎng)城都在那里有自己的造車(chē)廠，外加無(wú)錫經(jīng)開(kāi)區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)人小覷；

當(dāng)然最慘的還是公認(rèn)的江蘇造車(chē)第一名常州，三戰(zhàn)三敗進(jìn)球?yàn)?0 輸?shù)弥皇?" 丨州 " 了。

而全國(guó)最聞名遐邇的造車(chē)悲情城市南京，卻憑借著 2 勝 1 負(fù) 5 個(gè)進(jìn)球擠進(jìn)了蘇超前三，做回了真南哥。

其實(shí)，南京造車(chē)產(chǎn)業(yè)也做過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的 " 真南哥 "。

尤其是國(guó)有經(jīng)濟(jì)是絕對(duì)主角的時(shí)代，南京汽車(chē)制造廠模仿蘇聯(lián)嘎斯 51 生產(chǎn)的躍進(jìn)牌 NJ130 和 NJ131 輕型貨車(chē)，一直都是中國(guó)自主汽車(chē)品牌的中流砥柱，供不應(yīng)求多年。

數(shù)據(jù)顯示：40 年前的 1985 年，南汽已累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē) 20 萬(wàn)輛，年產(chǎn)量超過(guò) 2.2 萬(wàn)輛，僅次于一汽和二汽。甚至在 1980 年代，南汽在南京一度擁有 10 個(gè)廠區(qū) +19 個(gè)專(zhuān)業(yè)廠！其中就包括中央路 401 號(hào)地塊的總裝廠，也就是傳說(shuō)中的 " 三汽 "。

也是在 1985 年，南汽開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)，與依維柯公司簽下了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，用近十年的時(shí)間打造了聞名遐邇的南京依維柯項(xiàng)目。

1995 年依維柯輕客輕松出貨超 1 萬(wàn)臺(tái)，而整個(gè)南汽的產(chǎn)量超過(guò) 8 萬(wàn)臺(tái)，徹底做實(shí)了中國(guó)輕型車(chē)生產(chǎn)冠軍的名號(hào)。

甚至僅 1998 年一年，南汽依靠依維柯就輕松進(jìn)賬超 4 億元。

偏偏南汽最心心念念的是造乘用車(chē)，也就有了南京菲亞特項(xiàng)目和 "MG 羅孚收購(gòu)案 "。正是這兩個(gè)項(xiàng)目，讓南汽在短短 7 年內(nèi)徹底進(jìn)入資不抵債模式，更在 2007 年底徹底成為了上汽的一部分，再也不是一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)集團(tuán)。

當(dāng)然南京的造車(chē)底子一直都在，所以很快就被上汽大眾、長(zhǎng)安福特等合資大牌看中，成為了這些品牌的制造中心。

南哥再度回到宇宙造車(chē)中心，是在 2015 年。

前途、知豆、拜騰、博郡、銀隆、敏安……這些造車(chē)新勢(shì)力密集進(jìn)駐南京，讓后者一下子成為了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最舉足輕重的存在——沒(méi)有一座城市能和南京相提并論。

最早出名的南京造車(chē)雙雄是知豆與前途。

前者曾依靠 D1，D2 兩款 A00 級(jí) " 老頭樂(lè) " 傲視群雄，讓江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)狠狠揚(yáng)眉吐氣了好幾年。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2015 年，知豆電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo) 2.53 萬(wàn)輛，2016 年是 2.4 萬(wàn)輛，2017 年達(dá)到了 4.2 萬(wàn)輛。估值更是一度竄到了 12.6 億美元，是官方認(rèn)證的獨(dú)角獸企業(yè)，連比亞迪都要退辟三舍。

前途汽車(chē)則一度和另一家 PPT 造車(chē)鼻祖游俠一起，被視為初代造車(chē)新勢(shì)力的 " 臥龍鳳雛 "。

2015 年，前途推出了售價(jià) 75 萬(wàn)塊的電動(dòng)跑車(chē)前途 K50，依靠這款號(hào)稱(chēng)能 " 拳打邁巴赫，腳踢法拉利 " 的 " 電動(dòng)超跑新標(biāo)桿 "。

2017 年，母公司長(zhǎng)城華冠搬到了南京，很快就收獲了 20 億元資金外加大片土地。董事長(zhǎng)陸群感激涕零指天發(fā)誓：南京前途汽車(chē)研發(fā)中心、核心零部件制造工廠及銷(xiāo)售總部指日可待。他還透露：" 前途 K50 已經(jīng)陸續(xù)出貨，南京坐等收錢(qián)就行。"

惹得南京滿(mǎn)心期待。

南京徹底成為新勢(shì)力宇宙中心，則多虧了博郡和拜騰這倆絕代雙驕。

先是博郡，2016 年底在南京浦口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，宣布投資 100 億元建設(shè)電動(dòng)整車(chē)制造基地。當(dāng)時(shí)，創(chuàng)始人黃希鳴保證說(shuō)：第一期廠房一旦建成，整車(chē)產(chǎn)能規(guī)模可達(dá) 10 萬(wàn)。將來(lái)年利潤(rùn)總額 42 億，年稅收 37 億指日可待！

他拍短肋骨發(fā)誓：3 年內(nèi)要為南京打造一個(gè) " 世界級(jí)的新能源汽車(chē)品牌 "，能和豐田大眾稱(chēng)兄道弟的那種。

這個(gè)比玄武湖還玄的保證，讓博郡自注冊(cè)那刻起就成為了 " 南京之子 "，成為當(dāng)時(shí)南京最重大的工業(yè)項(xiàng)目之一，更成為了南京在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局上的重大進(jìn)步。

還有 CEO 是寶馬 "i8 之父 " 畢福康，總裁是前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是寶馬前設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥的拜騰，2017 年初落戶(hù)南京，二話(huà)沒(méi)有就著手打造投資額超 110 億元占地 1200 畝，年產(chǎn)量可達(dá)到 30 萬(wàn)的造車(chē)基地。

2018 年，拜騰完成總額 5 億美元的 B 輪融資，領(lǐng)投人是寧德時(shí)代。還有某大型國(guó)企還想追加數(shù)億，而且明確表達(dá)跟投 B+ 輪的意愿，戴雷收下對(duì)方的心意后表示，咱不差這億點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)。

同年，拜騰首款量產(chǎn)車(chē) M-Byte 概念車(chē)也如期下線(xiàn)——它用橫貫整個(gè)中控的 48 英寸大屏和可旋轉(zhuǎn)前排座椅，讓蔚小理和無(wú)數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企都倒吸一口涼氣，恨不得把自己的設(shè)計(jì)部敲骨吸髓了。

當(dāng)時(shí)的南京，簡(jiǎn)直就是能力越大，能力也就越大。

連格力都按捺不住躁動(dòng)的心，跑南京開(kāi)起了銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園。2017 年 5 月項(xiàng)目開(kāi)工那天，董小姐、蘇寧張近東等各界名流都爭(zhēng)相上前為這個(gè)產(chǎn)業(yè)園松土打氣。

當(dāng)時(shí)，南京可謂是 N 鳥(niǎo)在手，傲視九洲。

誰(shuí)知南京的 " 新能源宇宙中心 " 是有時(shí)效的—— 2 年而已。

2018 年開(kāi)始，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)低迷外加市場(chǎng)飽和，許多德高望重的傳統(tǒng)車(chē)企都有些吃不消。緊接著疫情又來(lái)了，資本市場(chǎng)瘋狂收緊，一邊靠自辦守望相助一邊自己又狂嫖濫賭的不少新勢(shì)力們開(kāi)始扎堆倒閉。

首先出問(wèn)題的，是董小姐的銀隆新能源項(xiàng)目，松土不到半年，整個(gè)造車(chē)產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)出現(xiàn)資不抵債的情況。

2018 年 7 月，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被查封。之前提出的年產(chǎn) 2.5 萬(wàn)輛純電動(dòng)商用車(chē)，年產(chǎn)值 146 億元的小目標(biāo)，提前入土為安。

第二個(gè)出狀況的是知豆汽車(chē)。

由于 2018 年被補(bǔ)貼名單除名了，知豆銷(xiāo)量一落千丈，跌到了 1.8 萬(wàn)輛。2019 年更是徹底成為新能源彎道超車(chē)的漏網(wǎng)之魚(yú)無(wú)人問(wèn)津。

即便南京豪橫給了 1200 畝地，他們卻是有心無(wú)力，再也圓不出那個(gè) " 年產(chǎn) 20 萬(wàn)，年銷(xiāo)售額 200 億元和 2000 個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)的造車(chē)夢(mèng) "。

前途汽車(chē)同樣在 2018 年沒(méi)了前途—— 6 月，之前提到的 " 邁凱倫平替 " 前途 K50 順利量產(chǎn)下線(xiàn)，一年內(nèi)成功賣(mài)出 59 臺(tái)。

這款被陸群夸得邁巴赫都得羞答答地開(kāi)的純電動(dòng)兩門(mén)跑車(chē)，其豪華質(zhì)感不能說(shuō)是舉足輕重吧，也可以說(shuō)是聊勝于無(wú)。尤其是座椅的舒適度讓 20 年前的夏利出租車(chē)都能笑出聲。

2019 年 3 月，長(zhǎng)城華冠從新三板退市，前途汽車(chē)停工欠薪被執(zhí)行，前途汽車(chē)南京建廠計(jì)劃徹底流產(chǎn)。

而 " 南京之子 " 博郡在 2020 年初與一汽夏利混改，拿到造車(chē)資質(zhì)、天津造車(chē)基地和 800 多名新員工才不到一個(gè)月，突然也不行了。首期 10 億元的注資資金只履行了 1400 萬(wàn)元，現(xiàn)金就流出現(xiàn)重大問(wèn)題，直接導(dǎo)致員工工資發(fā)放困難，品牌經(jīng)營(yíng)難上加難。

2020 年 6 月，經(jīng)歷 6 輪融資的博郡對(duì)外宣布公司倒閉，造車(chē)沒(méi)戲，黃老板跑路，南京對(duì)不起。

幾乎是同時(shí)，拜騰也開(kāi)始流年不利。

C 輪融資遲遲不來(lái)，量產(chǎn)車(chē) M-Byte 計(jì)劃成泡影，CEO 畢福康轉(zhuǎn)身成為賈躍亭座上賓，另一位創(chuàng)始人戴雷拍拍身上的塵土，入職恒大汽車(chē)。2020 年 6 月，拜騰燒光了 84 億徹底崩盤(pán)，額外附贈(zèng)了 "300 人吃掉 5000 萬(wàn)元零食 " 的小新聞，讓常州的李想氣得狂寫(xiě)小作文。

即便此后拜騰與富士康、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰整車(chē)量產(chǎn)，結(jié)果么，大家也都知道。

N 次機(jī)遇 N 個(gè)品牌 N 場(chǎng)失敗，南京對(duì)新能源車(chē)企給的實(shí)在是太多。只要是新勢(shì)力，只要說(shuō)想造車(chē)，要錢(qián)給錢(qián)，要地給地，要政策給政策，有條件要造，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要造！

曾有不少專(zhuān)業(yè)人士感嘆：" 南京引入的不少新能源汽車(chē)項(xiàng)目，它在其他城市也有生產(chǎn)布點(diǎn)，知豆、前途、博郡、銀隆都是如此。他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)、資本運(yùn)作及戰(zhàn)略管理方面存在顯著短板，再加上外部環(huán)境劇變對(duì)行業(yè)發(fā)展形成多重沖擊，導(dǎo)致車(chē)企失敗。所以，不能光說(shuō)南京失敗，是企業(yè)失敗拖累了城市發(fā)展。"

現(xiàn)任南京大學(xué)長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院副研究員張?jiān)掠颜J(rèn)為，真正要說(shuō)南京錯(cuò)在哪里，主要是 " 產(chǎn)業(yè)培育機(jī)制中存在準(zhǔn)入審核不嚴(yán)、生態(tài)構(gòu)建失衡及風(fēng)險(xiǎn)防控滯后等問(wèn)題 "。

如果地方政府準(zhǔn)入審核合格，南京的新能源整車(chē)項(xiàng)目就不會(huì)集中死亡——合肥蔚來(lái)、常州理想、廣州小鵬和杭州零跑等就是成功典型。

其實(shí)，南京還有一家活著的造車(chē)新勢(shì)力——?jiǎng)?chuàng)維老板黃宏生打造的 " 養(yǎng)生新能源車(chē) " 創(chuàng)維汽車(chē)。

它的前身是誕生于 2000 年的南京金龍客車(chē)制造有限公司，主打客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)。2011 年被黃宏生買(mǎi)斷改成新能源客車(chē)生產(chǎn)基地，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，是中國(guó)新能源客車(chē)的年銷(xiāo)第二名。

2016 年 5 月，南京金龍改名開(kāi)沃汽車(chē)，次年拿到乘用車(chē)資質(zhì)。

2020 年黃宏生推出第一款產(chǎn)品天美 ET5，最大賣(mài)點(diǎn)就是 " 一鍵午休 " 主駕座椅靠背能大幅度后仰，腳托升起，空調(diào)自動(dòng)切換到外循環(huán)模式，讓駕駛者直接躺平……的養(yǎng)生功能。

某種程度上，創(chuàng)維汽車(chē)一直都是中國(guó) " 智能化 + 存在感 " 最稀薄的造車(chē)新勢(shì)力。數(shù)據(jù)顯示，其 2024 年銷(xiāo)量只有 3.5 萬(wàn)臺(tái)，平均每月不到 3000 臺(tái)，相比蔚小理零米華完全不夠看。

但正是這家 " 家電新勢(shì)力 "，在去年向中東出海了超 3 萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到 5000 元。要知道，理想今年一季度的單車(chē)凈利潤(rùn)也就是 7000 左右，更不用說(shuō)單車(chē)虧 10 萬(wàn)的蔚來(lái)。

所以，創(chuàng)維憑什么能夠 " 悶聲發(fā)小財(cái) "？因?yàn)樗朴?" 差異化撿錢(qián) "。

比如主力車(chē)型 EV6 的耐高溫電池在 40-60 度的熱帶沙漠候下，續(xù)航可達(dá) 600 公里，衰減率低于 10%。再比如和沙特阿美合作建立的的充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)覆蓋了利雅得、吉達(dá)等沙特主要城市及交通干線(xiàn)；還有 "4 小時(shí)沙漠救援 " 服務(wù)，即車(chē)輛標(biāo)配衛(wèi)星定位應(yīng)急系統(tǒng)——此前，已經(jīng)有中東客戶(hù)依靠這一服務(wù)在在沙塵暴中成功獲救。

以及，利用創(chuàng)維電視在中東擁有的高市占率，讓汽車(chē)直接進(jìn)駐阿聯(lián)酋、沙特的大型家電賣(mài)場(chǎng)。當(dāng)?shù)赝梁蕾I(mǎi)電視時(shí)可以順便一起體驗(yàn)汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn) " 家電 + 汽車(chē) " 協(xié)同銷(xiāo)售。

除了創(chuàng)維汽車(chē)，長(zhǎng)安馬自達(dá)南京產(chǎn)品研發(fā)中心、長(zhǎng)安智慧工廠、南汽集團(tuán)有限公司（即上汽自主品牌主要制造基地）等數(shù)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠，都走上了出海之路。

今年 4 月底長(zhǎng)安智慧工廠專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)打造的 140 輛深藍(lán) S07，已經(jīng)上船前往英國(guó)、德國(guó)、挪威這三個(gè)國(guó)家。

5 月，作為馬自達(dá)在華唯一新能源生產(chǎn)基地，南京工廠生產(chǎn)的純電旗艦轎車(chē) MAZDA 6e 已經(jīng)抵達(dá)比利時(shí)，交付給了歐洲多國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商。

還有南京恒天領(lǐng)銳汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的新能源客車(chē)，這兩年在韓國(guó)市場(chǎng)累計(jì)賣(mài)出超 700 輛。

南京已經(jīng)找到了一些新打法新思路。

除了出海這招，還通過(guò)麥格納、欣旺達(dá)、蜂巢能源和龍電華鑫等相關(guān)零部件巨頭，帶動(dòng)上下游企業(yè)加快發(fā)展的同時(shí)，吸引新企業(yè)和新產(chǎn)業(yè)落戶(hù)投產(chǎn)。

根據(jù)前兩年的數(shù)據(jù)看，這招頗為有效：截止 2022 年 7 月，當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已超過(guò) 500 家，全市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達(dá) 1920 億元，同比增長(zhǎng) 42%。2023 年，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為 2400 元、18%。

只不過(guò)，南京去年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和以及年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量——還不得而知。

對(duì)了，去年年底，南京與合肥簽署了《寧合 " 雙城記 " 產(chǎn)業(yè)對(duì)接合作協(xié)議》，旨在新能源汽車(chē)等特色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)展深度的產(chǎn)業(yè)協(xié)作交流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的對(duì)接、提升區(qū)域內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年一季度，南京新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)了 19.5%。

6 月 1 日，" 南京發(fā)布 " 曾以 " 人人都想當(dāng)南哥 " 為標(biāo)題，大方表示：" 南京從不介意‘南哥之爭(zhēng)’的梗，這是鞭策南京當(dāng)好‘真南哥’的動(dòng)力源泉。"

感覺(jué)這句話(huà)說(shuō)的不止是 " 蘇超 "，還有更多。