2025 年 5 月 28 日，日產汽車宣布計劃通過發行債券及銀團貸款籌集超 1 萬億日元（約 70 億美元），以應對 2026 年到期的 56 億美元債務高峰。這一舉措凸顯了日產在電動化轉型與市場競爭雙重壓力下的財務困境。

為緩解壓力，日產啟動「壯士斷腕」式重組：全球關停 7 家工廠，裁員 2 萬人，年產能削減 100 萬輛；出售橫濱總部大樓套現 1000 億日元，并計劃將中國市場新能源車投放速度提升至每年 3 款。這些措施雖能短期內改善現金流，但長期來看，日產仍需解決技術代差與品牌溢價不足的問題。

債務危機對供應鏈的沖擊尤為顯著。日產系供應商 YOROZU 的銷售額中，日產占比從 2019 年的 60% 降至 2024 年的 40%，被迫擴大與豐田、比亞迪的合作；鬼怒川橡膠則通過向比亞迪供應車身密封條，將中國市場收入占比提升至 20%。這種「去日產化」趨勢，不僅削弱了日產的供應鏈穩定性，更暴露了其在電動化時代的戰略滯后。

在行業變革的關鍵期，日產的困境折射出傳統車企轉型的共性挑戰。如何平衡短期債務壓力與長期技術投入，如何在智能化賽道上重建競爭力，將是日產能否實現「二次復興」的關鍵。若 2025 年電動車銷量占比未達 40%，其全球份額恐跌破 3%，屆時日產或將陷入「賣資產 — 降成本 — 失市場」的惡性循環。這場危機不僅考驗著日產管理層的智慧，更警示整個行業：在新能源浪潮中，唯有技術創新與戰略前瞻才能抵御市場寒冬。